5月19日，伴著一聲嘹亮的鳴笛，中車四方股份公司自主研制的我國首列跨座式單軌列車在單軌試驗線上成功試跑，正式下線。該車在國內(nèi)首次采用永磁牽引，節(jié)能10%以上，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，標(biāo)志著我國在跨座式單軌車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重要新突破。

中車四方股份公司研制的首列永磁跨座式單軌列車，為具有國際領(lǐng)先水平的、新一代基于永磁牽引的雙軸轉(zhuǎn)向架大運量跨座式單軌，具有“爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大、安全可靠、噪音低、節(jié)能環(huán)保”等突出優(yōu)勢。

列車可根據(jù)運營需求實現(xiàn)4節(jié)、6節(jié)、8節(jié)靈活編組，車體寬2.9米，6節(jié)編組時全長90.8米，可載客1448人，堪稱跨座式單軌列車中的“大力士”。車輛的最高運行時速為80公里，整車使用壽命長達(dá)30年。

據(jù)中車四方股份公司主任設(shè)計師鐘元木介紹，該跨坐式單軌列車最大的亮點是首次采用了永磁同步電機驅(qū)動，節(jié)能優(yōu)勢顯著。經(jīng)測算，與采用異步電機的單軌車輛相比，該車可節(jié)能10%以上。

同時，車輛爬坡能力強大，轉(zhuǎn)彎半徑小，可以通過65‰的坡道和曲線半徑為50米的線路，對復(fù)雜地形地質(zhì)的適應(yīng)性強；運行噪音小，當(dāng)列車以70km/h行駛時，距軌道中心線5米處的噪聲僅為70dB，“比路面上行駛的汽車產(chǎn)生的噪音還低”。

安全方面，該車采用了大量先進(jìn)的安全技術(shù)，安全性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

車輛采用新型高強度鋁合金車體，結(jié)構(gòu)強度比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高了近1倍，更加安全可靠。

防火上，列車滿足世界上最嚴(yán)格的BS6853防火標(biāo)準(zhǔn)，高溫耐火時間達(dá)30分鐘以上。為了提高防火能力，還首次加裝了高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在需要時迅速噴出細(xì)水霧，消除火災(zāi)隱患，保護(hù)乘客安全。

另外，列車配備了先進(jìn)的無線TPMS胎壓監(jiān)測裝置，能對車輛運行中輪胎的胎壓、胎溫、漏氣等狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，保障運行安全。車輛還配備了先進(jìn)的防滑保護(hù)系統(tǒng)，可以全天候安全運行。

除了領(lǐng)先的技術(shù)，該車外型靚麗。低阻力流線型車頭，配以貫穿車身的紫色飄帶，帶來強烈的速度感與視覺沖擊力。

內(nèi)裝方面，車輛首次采用了新型納米陶瓷膜車窗，能隔絕紫外線、隔斷97%的紅外線，乘坐起來更為舒適。空調(diào)風(fēng)道噴覆了抗菌、抗病毒的納米材料，為乘客提供更健康的空氣環(huán)境。客室采用新型TPU地板布，具有耐磨、自清潔、環(huán)保的優(yōu)點。

每節(jié)車設(shè)有3對車門，縮短了上下車時間。車廂連接處設(shè)計為無障礙式貫通道，通行更方便。

該跨座式單軌列車由中車四方股份公司歷經(jīng)3年時間自主研制，完全自主掌握關(guān)鍵技術(shù)，整車的國產(chǎn)化率達(dá)到95%以上，而且，與車輛配套的軌道梁和道岔等線路系統(tǒng)也都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。因此，中車四方股份公司可聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)企業(yè)，為用戶提供一整套跨座式單軌系統(tǒng)解決方案。

跨座式單軌不僅具有爬陡坡、拐急彎，噪音低，乘坐舒適等優(yōu)點，而且工程造價僅約為地鐵的1/3，運行速度則與地鐵相當(dāng)，運量接近B型地鐵列車，因而特別適合中運量、地形地質(zhì)復(fù)雜、希望控制城軌建設(shè)費用及景觀的城市。

隨著技術(shù)的不斷成熟和完善，跨座式單軌在世界各國盛行，廣泛用于城市骨干線、輔助線、機場連接線、觀光線等。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球已開通了50多條跨座式單軌線路。在國內(nèi)，重慶是最早引入跨座式單軌的城市，其全長55公里的重慶軌道交通3號線為世界上最長的單軌線路。國內(nèi)多個城市也已規(guī)劃或有規(guī)劃意向。因此，跨座式單軌的應(yīng)用前景廣闊。

跨座式單軌

跨座式單軌俗稱“空中列車”，是一種極具特色的軌道交通方式，特點是它的軌道非傳統(tǒng)的兩條平衡路軌，而是單條帶形鋼筋混泥土梁體，車輛用的是橡膠輪胎，騎跨在軌道梁上行駛。

跨座式單軌交通歷史悠久。早在1821年，英國人首先創(chuàng)造出用馬牽引車輛，騎行于木制軌道的跨座式單軌車輛，并獲得發(fā)明權(quán)。1888年，法國人鋪設(shè)了世界上第一條15公里長的跨座式單軌線路，由蒸汽機車牽引。

到1958年，德國人AxellenardWenner Gren在德國菲林根建成一條跨座式單軌試驗線，經(jīng)過試驗，他得出結(jié)論：采用跨座式、混凝土軌道和充氣橡膠輪胎能達(dá)到最好效果。這就是目前被廣泛采用的ALWEG型跨座式單軌。

跨座式單軌交通的優(yōu)點

爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小?？缱絾诬壎嗖捎媒值馈⒑恿魃戏降母呒芫€路，車輛用的是橡膠車輪，能爬陡坡、拐急彎，線路適應(yīng)性強，特別適合山地、河谷等地形地質(zhì)復(fù)雜的城市，也可穿行于平原城市的繁華市中心、旅游觀光線路等。

工程造價低，占地面積小?？缱絾诬壘€路構(gòu)造簡單，成本低，建設(shè)周期短。據(jù)統(tǒng)計，跨座式單軌線路每公里造價低于2.5億元，約為地鐵的1/3。單軌的軌道梁較窄，占地寬度僅1~1.5米，而且可架設(shè)在道路中央的隔離帶上，充分利用城市空間。

運行速度快，運量大?？缱絾诬夁\行采用全封閉模式，與其它交通形式不相干擾，因此可以快速行駛。車輛的最高運行速度可達(dá)80km/h，平均運速為30km/h~45km/h，與地鐵相當(dāng)?？缱絾诬墝儆谥羞\量軌道交通系統(tǒng)，單向每小時運量可達(dá)1萬~3.5萬人次，接近B型地鐵列車。

乘坐舒適，噪聲污染少。車輛橡膠輪胎產(chǎn)生的振動和噪聲都比較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于輪軌系統(tǒng)的噪聲，對周邊環(huán)境影響小。而且，單軌線路多為高架結(jié)構(gòu)，車廂的視野開闊，乘客可以憑窗遠(yuǎn)眺，觀賞城市市容和沿線風(fēng)景。